从补贴技术门槛层面，2018年相对2017年的补贴差异主要体现在以下几jDpG方面：第一，对于单位载vHu2量能量消耗量而言，门槛nk30由0.24Wh/km·kg降低至0.21Wh/km·kg，技术趋严，并且提出对于0.15Wh/km·kg以下的按1.1倍补贴的奖励措施；第二，VfH5于插电式混合动力（含增YTXj式）客车的最低续航里程dlTZ置标准，需在等速法下＞50km；第三，调整系数中，对于非快充类纯电动客Gjxk电池能量密度的最低值由85Wh/kg提升至115Wh/kg，对于插电式混合动力（含增程式）客车cdi1油率水平由40%提升至60%。

考虑到美联储已经启动缩表，并7OnN始减持美国国债，因此未来美债xfHH主要购买方将是外国买家bKJJ